В соответствии с классификацией компоновки приводной структуры, базовая структура чистого электромобиля в основном разделена на четыре типа, а именно традиционный режим привода и комбинированный режим привода моста с моторным приводом, а также интегрированный режим привода моста с моторным приводом и режим децентрализованного привода двигателя ступицы.

Поскольку при повороте автомобиля радиус поворота наружного колеса больше диаметра поворота внутреннего колеса, необходимо использовать дифференциал для удовлетворения требований различных скоростей с обеих сторон автомобиля. Традиционный привод и комбинированный привод моста с двигателем требуют механического дифференциала с планетарной шестерней. Комбинированный привод моста с моторным приводом может быть механическим или электронным. Дифференциальный привод двигателя ступицы обеспечивает электронное дифференциальное управление.

Чистые электромобили теперь в основном делятся на электрические автобусы и электромобили по назначению. Поскольку чистые электромобили имеют общую энергию, они подходят для конкретных транспортных средств с более низкими требованиями к производительности, таких как обзорные автомобили, автомобили для гольфа, электрические велосипеды и электрические трехколесные велосипеды, а также автономное вождение для инвалидов.

Конструкция полностью электрического автомобиля в основном включает в себя систему управления электрическим приводом, шасси автомобиля, кузов и различные вспомогательные устройства.

В соответствии с принципом работы система управления электроприводом разделена на три части: модуль питания автомобиля, основной модуль электропривода и вспомогательный модуль.

Модуль питания автомобиля включает в себя питание батареи, систему управления энергией и газ управления зарядкой.

Во - первых, заряд батареи.

Аккумуляторы - единственный источник энергии для электромобилей. В дополнение к электричеству, необходимому для вождения, он также обеспечивает рабочее питание для различных вспомогательных устройств автомобиля. Перед установкой аккумулятора на транспортное средство он объединяется в необходимый уровень напряжения путем последовательного и параллельного соединения. Более 12 - или 24 - вольтовых батарей последовательно соединяются в батареи постоянного тока высокого напряжения напряжением от 96 до 384 вольт, обеспечивая различное напряжение через преобразователи постоянного тока или постоянного тока.

Во - вторых, система управления энергией.

Ключевой функцией системы управления энергией является распределение энергии во время движения транспортного средства, координация состояния управления энергией различных функциональных компонентов и максимальное использование энергии. Система управления энергией и центральный блок управления основного модуля электропривода совместно управляют обратной связью выработки электроэнергии, позволяя электромобилям восстанавливать энергию при замедлении, торможении и спуске, тем самым повышая долговечность электромобилей.

В - третьих, контроллер зарядки.

Контроллер зарядки преобразует систему питания сети в систему, необходимую для зарядки батареи, то есть переменный ток преобразуется в постоянный ток соответствующего напряжения и контролирует зарядный ток по мере необходимости. Зарядное устройство начинается с цикла зарядки постоянного тока. Когда напряжение батареи поднимается до определенного значения, зарядное устройство начинает период зарядки при постоянном напряжении, а выходное напряжение остается на соответствующем значении. Когда зарядное устройство начинает заряжаться при постоянном давлении, ток медленно падает. После снижения зарядного тока до определенного значения зарядное устройство начинает период зарядки.