После периода развития и проникновения в жизнь люди больше не чужды новым энергетическим автомобилям. Новые энергетические автомобили с их низкими ценами на электроэнергию, экологическими и другими преимуществами постепенно становятся важным выбором для людей, чтобы выбрать автомобиль. Тем не менее, развитие автомобильной промышленности Китая на новых источниках энергии прошло всего лишь десять лет. В 2001 году научно - исследовательский проект автомобиля на новой энергии был включен в крупную научно - техническую программу « 863» в период государственной "пятнадцати". 2008 год стал первым годом для автомобилей на новых источниках энергии в Китае, продажи автомобилей на новых источниках энергии за год выросли всего на 899 единиц. К 2018 году этот показатель достиг 1,27 миллиона автомобилей: всего за десять лет продажи выросли более чем в тысячу раз. Итак, какой фон и условия привели к быстрому развитию автомобильной промышленности Китая на новых источниках энергии?

Автомобиль с новой энергией относится к автомобилю, который использует нетрадиционное автомобильное топливо в качестве источника энергии (или использует обычное автомобильное топливо или новую автомобильную силовую установку) и интегрирует передовые технологии в управление и вождение автомобиля, формируя передовые технологические принципы, новые технологии и новые конструкции. Как правило, делятся на чистые электромобили, электромобили дальнего действия, гибридные электромобили, электромобили на топливных элементах, автомобили с водородными двигателями, другие автомобили с новыми источниками энергии и так далее.

Во - первых, на макроуровне, поскольку страны мира уделяют большое внимание охране окружающей среды, технологическому прогрессу и энергетической безопасности, двигатели внутреннего сгорания, потребляющие ископаемое топливо, постепенно заменяются другими энергетическими энергетическими системами в области автомобильного транспорта. Это также открывает хорошие возможности для развития новой энергетической автомобильной промышленности с электрификацией в качестве технологического фона. Например, еще в 1997 году Япония разработала план развития автомобилей на чистой энергии в соответствии с целями Киотского протокола по сокращению выбросов CO2; Последующее Парижское соглашение стало еще одним свидетельством решимости стран контролировать выбросы парниковых газов. К 2018 году несколько стран, в основном члены ЕС, пообещали ограничить или прекратить регистрацию продаж двигателей внутреннего сгорания и даже приняли законы. Например, Франция объявила о запрете продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в 2040 году, а Великобритания решила запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в 2040 году. В некоторых странах действуют более жесткие временные требования, например в Норвегии, где этот срок установлен на 2025 год. На этом фоне Министерство промышленности и информатизации Китая заявило, что оно изучило график выхода из эксплуатации топливных транспортных средств и внедрило двухточечный подход к управлению, чтобы потребовать и стимулировать предприятия к повышению уровня энергосбережения традиционных автомобилей.

Во - вторых, устойчивые и мощные многомерные политические стимулы способствовали развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Благодаря присущей им экологической дружелюбности и характеристикам технологической модернизации, новые энергетические автомобили стали важным рычагом зеленого развития и инновационного высококачественного развития Китая. Таким образом, государство создало четырехмерную систему стимулирующей политики сверху вниз по четырем аспектам: национальная стратегия, снижение налогов и снижение сборов, финансовые субсидии и промышленная политика. Что касается национальных стратегий, то они находят свое отражение в уделении особого внимания профессиональной подготовке на политическом уровне и активном расширении масштабов демонстрационного использования автомобилей на новых источниках энергии в сфере коммунальных услуг в ряде городов. Что касается снижения налогов, то в 2014 году был выпущен документ об освобождении от налога на покупку автомобилей на новых источниках энергии, а в 2015 году - документ о предоставлении льгот по налогу на транспортные средства и суда на новых источниках энергии. Что касается финансовых субсидий, то по всей стране проводятся эксперименты по субсидированию частных закупок автомобилей на новых источниках энергии, и каждый год оказывается определенная финансовая поддержка проектам автомобилей на новых источниках энергии. Что касается промышленной политики, то был обнародован ряд документов для содействия строительству зарядной инфраструктуры, активизации продвижения новых энергетических транспортных средств и предоставления субсидий для новых энергетических операций.